今天，我们接着在中国航空工业历史博物馆里“挖”宝，在中国航空工业的历史长河中深挖细掘。

　　在航史馆第二展厅《创建 成长》“飞机试制捷报频传”展区，除了这台活塞5发动机，还有这样一张历史照片——几架双翼飞机正在车间里生产。

　　这些双翼机就是国产的安-2运输机，也就是后来运5运输机（1964年11月改名为运5运输机）。

　　1957年12月7日，运5首飞成功，新中国第一架多用途运输机应“运”而生。活塞5发动机配套的正是运5运输机。

　　60多年来，运5一直翱翔于祖国蓝天。它是如何历经风雨，一路走到现在的呢？

　　安-2飞机是苏联设计生产的单发双翼螺旋桨轻型运输机，低空性能突出，可在土跑道上起降，经济性较好。鉴于国家对运输机的需要，1956年10月，国家决定正式试制安-2飞机，指示要求如下：按国家规定，安-2飞机以“五年总产量100架，最高年产量30架”安排试造工作。

　　航空工业局正式通知南昌洪都机械厂（即320厂，现航空工业洪都）、株洲湘江机器厂（即331厂，现中国航发南方）试制生产安-2飞机及其发动机。

　　两家工厂在“吃透”“消化”苏联资料的基础上，进行了局部改进设计，建立了一套比较完整的新机试制工艺制度与协调办法。试制过程中利用既有条件，积极改装和自制部分设备，尽量选用国内开始试制的成品，整个试制进度较快。

　　1957年10月，320厂制成2架运5飞机。02号飞机送往112厂（现航空工业沈飞）静力试验室进行静力试验，01号飞机开始准备后续的试飞工作。

　　1957年12月7日，01号飞机首飞成功，试飞员为陈达礼。12月10日，飞机按试飞大纲试飞合格，并于同月通过国家鉴定。

　　12月25日，《人民日报》头版作了题为《我国航空工业新的重大成就——第一架多用途民用飞机诞生》的报道，举国振奋。

　　此外，331厂自1956年9月开始试制活塞5型发动机。1958年6月通过鉴定，转入成批生产。

　　运5飞机翼展18米，机身长13米，高5米。机体由机身、翼匣与尾翼三部分构成——机身是全金属半硬壳结构，由薄蒙皮铆接而成，分为驾驶舱、货舱、尾舱三部分。机身上装有固定的起落架。翼匣是由上下机翼、翼间支柱与张线构成，汽油箱装在上机翼内，自动式的缝翼装在上机翼前缘上。上下机翼与尾翼同样是由金属骨架与蒙布构成。座舱内装有成套的现代化飞行仪表和无线电设备，可以在复杂的气候条件下和夜间飞行。

　　作为一种性能良好的、具有多种用途的飞机，运5不仅能进行低空飞行，从事农林业作业、地质勘探、人员救护、伞兵训练、伞兵投运和一般运输等，加装滑轮增压器后还能进行高空飞行，探测高空大气和进行航空测量，加上水上飞行器后还能作为水上飞机使用。再加上它飞行稳定、运行费用低廉，不仅在国内广受欢迎，还受到了友邻国家的欢迎和好评。

　　运5试制定型后，一年内就生产了90架。其后按多种用途进行了改装，广泛用于军、民用多个领域。先后有78架支援阿尔巴尼亚、朝鲜、越南、尼泊尔等国。

　　70年代初，运5转产至石家庄红星机械厂（现为航空工业通飞华北公司）。1970年9月26日，不到5个月的时间，转厂后生产的第一架运5飞上蓝天。

　　1986年，运5改进型——运5B立项，并于1987年12月28日首飞成功，一个老机型焕发出新活力。

　　▲1996年12月25日，运5系列飞机第1000架在航空工业通飞华北公司诞生

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　　运5老当益壮，是我国国内生产量最大、保有量最大的机型之一。如今，运5被广泛应用于执行训练、跳伞、体育、运输和农业任务，仍在为我国国防和国民经济建设做出持续巨大的贡献。

　　来源/中国航空工业历史博物馆、航空工业档案馆、航空工业洪都、航空工业通飞华北公司、中国航空报社返回搜狐，查看更多