上世纪的苏联军事技术一度辉煌无比，其中地效飞行器（ekranoplan）的研制与测试无疑是其独特的篇章。A-90 Orlyonok（又称Eaglet或Project 904），作为全尺寸部队运输地效飞行器的代表，曾在冷战时期引起了广泛的关注。

　　Orlyonok的研制始于SM-6地效飞行器的成功测试之后。尽管其尺寸是SM-6的两倍，但两者的基本配置却大致相同。Orlyonok的独特之处在于其庞大的尺寸和强大的动力装置。在机头（船头）位置，安装了两台库兹涅佐夫NK-8-4K喷气发动机，每台发动机能提供高达23,149 lbf（103.0 kN）的推力。这样的动力配置使得Orlyonok能够在水上和近地面快速、高效地运输大量部队和装备。

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　　飞船的驾驶舱后面设有一炮塔，配备了两挺12.7毫米（.50口径）机枪，为其提供了基本的自卫能力。更令人惊奇的是，Orlyonok的整个机头部分，包括驾驶舱，能够向右摆动最多92度，这一设计极大地增强了其机动性和适应性。

　　货舱是Orlyonok的核心部分，其长、宽、高分别为68英尺11英寸（21.0米）、9英尺10英寸（3.0米）和10英尺6英寸（3.2米）。这样的尺寸使其能够携带多达250名士兵或44,092磅（20,000公斤）的装备，包括装甲车等重型装备。货舱的进入通过一个折叠坡道实现，使得装卸货物变得更为便捷。

　　在Orlyonok的下方，安装了搁浅装置，这一装置由一个可操纵的两轮机头单元和船体下方的十轮主机组成。这样的设计使得Orlyonok能够在各种复杂的水域环境中稳定地运行。

　　在机翼设计上，Orlyonok采用了低安装、短跨度和宽绳索的设计，其纵横比为3.0。机翼的后缘在尖端处装有襟副翼，襟翼则横跨机翼的其余部分。每个机翼的尖端向下延伸，形成了一个浮子，进一步增强了其在水面上的稳定性。

　　Orlyonok的尾部安装了一台15,000 ehp（11,186 kW）的库兹涅佐夫NK-12MK涡轮螺旋桨发动机，驱动着一个直径约为19英尺8英寸（6.0米）的八叶反向旋转螺旋桨。这一强大的动力装置为Orlyonok提供了出色的巡航速度和机动性。

　　在电子设备方面，Orlyonok配备了全方位的导航和战斗电子设备，确保了其在各种复杂环境下的高效运行和作战能力。

　　在1975年的一次测试中，原型机意外搁浅在岩石沙洲上，尽管最终能够自行返回水中，但船体受损严重。这一事故暴露出了Orlyonok的设计缺陷，最终导致首席设计师阿列克谢耶夫被免职。

　　尽管如此，俄罗斯海军还是对Orlyonok的性能念念不忘，最终订购了三台生产机器和一件静态测试机。这三艘Orlyonoks在里海进行了数年的测试和运行，其中S-21更是进行了极限测试，飞行高度达到了328英尺（100米）。

　　但是，随着苏联的解体和经济形势的恶化，Orlyonoks的研制和测试工作逐渐陷入停滞。到1990年代末，剩余的Orlyonoks被废弃并年久失修。

　　最终，在2000年左右，S-25被报废，而S-26则被保存下来，并在2008年被修复并安装在俄罗斯海军历史博kaiyun入口物馆和纪念馆中。

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