距离俄乌冲突打满整整两年仅剩2个月时间，美国国务卿布林肯在公开讲话中直言“俄罗斯在经济、军事和外交上变得更弱，普京已经输掉了与乌克兰的战争。”

　　然而就在布林肯口口声声表示俄罗斯不行了的同时，俄罗斯空天军军事运输航空兵在前段时间组织的一场声势浩大的飞行战术演练，同时出动了多达7架安-124-100运输机，充分展示了其强大的战略空运能力。

　　此举在外界引起了巨大的反响，配合俄罗斯国防部同期发布的“将新组建4支军事运输航空兵部队”消息，不免让人怀疑，俄罗斯是不是打算借着俄乌冲突刺激国内军工产业进入动员状态的东风，重建一支可以对标苏联的大型战略运输机部队。

　　事实上早在今年10月，俄罗斯国内就有小道消息称国防部正计划重启停产多年的安-124运输机。虽然这一消息并未得到国防部证实，但从现阶段俄军战略运输机部队的情况来看，他们也确实有这个需求。

　　和其他苏联时期的大型军机一样，作为仅次于安-225的苏联战略运输机集大成作，安-124在苏联解体后同样进入到了漫长地停产状态。

　　这导致俄罗斯目前服役的安-124普遍面临机体老化问题，虽然大型运输机的机体寿命能够达到40甚至50年，而俄军手上还有不少零件可以继续维持运作，但这终归不是长久之计。想要避免这些大家伙们在未来纷纷停航，俄罗斯就必须要想办法恢复安-124的生产。

　　需求归需求，能不能做成是另一回事。毕竟安-124使用的D-18T发动机是乌克兰产品，而一来俄罗斯不掌握该型发动机的生产能力，二来负责生产该型发动机的马达西奇工厂已经被俄军炸过好多次了。kaiyun网站所以在俄罗斯能解决发动机问题之前，安-124的复产计划就只是个“计划”。

　　这也是俄罗斯宣布退出CR929客机研发，自降身份成为“零件供应商”之后，外界对于俄军复产安-124一事不抱希望的理由之一。

　　原本计划用于CR929客机的PD-35发动机是俄罗斯手上唯一一型可以替代D-18T的新动力心脏，而在退出CR929项目研发后，PD-35的研发优先级也大幅降低，其总师亚历山大·伊诺泽姆采夫甚至表示PD-35的项目预算已经被拿去支援PD-14发动机等其他项目。

　　因此尽管俄罗斯难得组织了一场规模浩大的飞行战术演练，罕见地让多达7架安-124同时升空，颇有展示其战略运输能力的意思在。但从长远来看，正在组建新运输机部队的空天军军事运输航空兵们还是得靠老当益壮的伊尔-76撑场子。

　　不过，虽然俄罗斯自己很难复产安-124，而同级别的美国C-5运输机也已停产多年，全世界已经有长达20多年的时间没有新生产的载重量百吨级战略运输机。但这并不意味着这种情况会一直持续下去，而能够打破这一僵局的关键就在中国身上。

　　因为今天的虽然已经装备了大量的运-20运输机，能够初步满足部队的战略空运需求。kaiyun网站且从目前的需求增长情况来看，未来运-20的总产量势必会超过美国的C-17，达到甚至超过300架。

　　然而需要注意的是，对于运输机这类运输单位来说，数量并不能完全替代质量，面对质量尺寸超出运-20货舱容纳极限且无法拆解的特种货物，再多的运-20也没办法运输。

　　就比如说在2020年6月西昌卫星发射中心发射北斗三号-G3星时，身为载荷的卫星就是用一架俄罗斯伏尔加-第聂伯航空的安-124运输机运到发射场的。而如果不想在类似的问题上受限他人，研制装备一型国产载重量百吨级战略运输机也就成为了势在必然的决定。

　　好在，随着相关技术的发展，对于今天的中国来说研制载重量百吨级战略运输机并不是做不到的事。

　　正如俄罗斯曾有意使用PD-35来替代D-18T复产安-124一样，中国在CR929项目上也有AEF3500这一国产的35吨级涡扇发动机，完全可以作为新型战略运输机的动力心脏。

　　而且与PD-35的研制工作几近停滞不同，AEF3500不仅仍在持续推进，还已经完成了包括核心机点火在内的一系列测试。

　　除了动力系统外，相关院校与研究所还已经开始研究其他百吨级战略运输机的子系统，去年互联网上披露的一份来自西飞公司的《大尺寸机头舱门液压控制系统性能仿真》招标文件就是一个例子。

　　所以有分析认为，中国开始自己的超大型运输机的研制了。虽然进度未知，但只要开始了，距离这型新一代战略运输机的曝光就仅仅是一个时间问题。