原标题：俄罗斯新型伊尔-76MD-90A战略运输机能否拯救其重型飞机行业？

　　11月16日，俄罗斯国防出口公司首席执行官亚历山大·米赫耶夫称目前正在和中东、中亚和东南亚的客户谈判出售40到50架新型伊尔-76MD-90A战略运输机，他说这些国家对该运输机兴趣很大，但不会说出这些国家的名字。到目前为止，谈判立场是40到50架配备全新发动机、新机翼、新设备、新性能和操作特性的伊尔-76MD-90A战略运输机，此外还配备独特“总统-S”机载防御综合体（维捷布斯克综合防御系统的出口版本）。由于美国在中东、东亚和东欧的兵力日益紧张，被迫撤出了防空系统的主要展品，而俄罗斯的武器系统却在这次航展上大放异彩，包括展示了苏-35S战斗机和卡-52攻击直升机的极限飞行性能。

　　本次伊尔-76MD-90A战略运输机在迪拜航展上展出是该运输机首次在国外展示，亚历山大·米赫耶夫此前曾表示，伊尔-76MD-90A是针对伊尔-76升级的后续改进型产品，实际上是一种新运输机，这款运输机采用了新型发动机、改进型机翼、玻璃驾驶舱和许多创新技术，这些技术提高了运输机的性能。飞机上70%的系统和组件都得到了更新，俄罗斯将其称为伊尔-76设计发展史上的一个里程碑。

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　　伊尔-76MD-90A战略运输机的机翼结构减重了20%，使用的新型PS-90A-76发动机，燃油消耗量比原型号降低了10%，大大提高了续航能力，最大有效载荷提升至60吨，满载时航程为4000公里。该运输机的空中导航、投放精度和无线通信也得到了改进。目前世界上有16个国家的空军仍在使用伊尔-76，潜在客户数量依然可观。但是失去了中国这个潜在客户以后，对于该运输机的销售方面打击较大，中国从1991年开始一直是伊尔-76的主要客户，但自从进入本世纪10年代以来，中国将重心全部放在能力更强的国产运-20战略运输机上。

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　　在恢复生产伊尔-76之前，俄罗斯工业在供应重型运输机上面临着重大困难，因为伊尔-76是1971年到1991年期间在乌兹别克斯坦的塔什干航空生产协会制造的，这意味着俄罗斯本身并没有继承主要的生产设施。虽然与格鲁吉亚和乌克兰等继承国相比，乌兹别克斯坦与俄罗斯保持着密切的关系，但由于生产设施规模庞大，将其搬迁到俄罗斯伏尔加河地区的乌里扬诺夫斯克既困难，成本又高，恢复生产改进型飞机面临着严重的成本超支和延误问题。直到2017年伊尔-76MD-90A才首飞，不过从苏联时代继承下来的库存并没有造成需求紧迫问题，因为在苏联解体之前就已经生产了超过850架伊尔-76。

　　而在俄罗斯空军中服役的安-124重型战略运输机也难以被替换或增加数量，因为生产设施被乌克兰继承。2014年随着克里米亚危机爆发，两国在这一项目上的合作彻底失败。新型的伊尔-76MD-90A战略运输机增加的航程和运载能力在一定程度上弥补了重型运输机的不足，虽然无法与安-124这种运输机相提并论，但由于其生产和运营成本远低于安-124，所以出口前景更为广阔。俄罗斯空军的需求仅为苏联空军的一小部分，该项目能否成功在很大程度上取决于能否获得大量出口订单。