1989年6月的38届巴黎航展，成为前苏联航空工业展示实力的舞台，尽管当时前苏联国内已经各种困难重重，但不妨碍其在那届航展上大放异彩。航展期间，一架米格-29进行飞行表演时因撞鸟坠毁，飞行员在极限条件下弹射成功，让世人见识了K-36弹射座椅的高度可靠性。苏-27表演的“普加乔夫眼镜蛇”机动技惊四座。还有另一个重量级明星就是本文主角，驼载着暴风雪号航天飞机的安-225运输机。

　　巴黎航展中的安-225只进行了静态展示，次年英国的范堡罗航展上才进行了单独的飞行表演

　　1986年前苏联开始航天飞机计划，如何将航天飞机和巨大的能源号火箭运输到发射场就成为了大问题。当时前苏联已经有了两架米亚VM-T作为火箭等大型物品的运载机，但对于暴风雪号航天飞机整机的运输还是力不从心。于是安东诺夫设计局接过重任，在安-124的基础上研发更大的安-225。

　　安-225被命名为Mriya，米莉亚，意为梦想，梦幻。安-225巨大的身躯无论出现在何处，都会成为人们瞩目的焦点，她是人类征服天空的图腾，航空工业成就的丰碑。

　　1988年11月，首架安-225组装完成，同年12月21日完成首飞。原本安-225也要制造两架，但此时的前苏联已经经济恶化，第二架制造部分就封存，安-225就成为了唯一。

　　与安-124相比安-225体型更大，增加两个发动机，采用了双垂尾设计，相应的结构也得到加强，机背也增加两个凸起的驼载基座。

　　安-225长84米，翼展88.4米，高18.1米。空重285000公斤，最大起飞重量640000公斤。货舱长度43.35米，宽6.4米，高4.4米，容积1300立方米，舱内载重量250000公斤，最大驼载重量同为250000公斤。6台ZMKB Progress D-18T涡扇发动机，单台推力229千牛（23351公斤）。最大速度850公里/小时，巡航速度800公里/小时，实用升限9000米。最大油料航程（370000公斤）15400公里，内部载重100吨航程9600公里，内部载重200吨航程4500公里。乘员6人，2名飞行员和4名随机工程师（其中1个是领航员，1个是无线电操作员）。

　　旧涂装的安-225曾经在发动机上标有STAGEIII标识，这是民航噪音适航3阶段标准，类似车辆上的国五国六

　　在前苏联剩余的日子里，安-225主要从事航天器的运载。1991年苏联解体后安-225由乌克兰继承，注册号也由CCCP-82060改为UR-82060。分家后安-225也陷入沉寂于1994年被停飞，连发动机也被拆了用于安-124。

　　90年代后，世界空运市场对大型货物运输的需求增大，安-124已经难以满足需求。安东诺夫在2000年又把安-225修复并于2001年5月取得适航证投入国际空运市场。

　　安-225修复后进行运载5辆T-80的演示，不小心又创造个记录。它身后的安-124和美国的C-5也只能运2辆

　　2002年1月，安-225承接首次商业飞行，从德国运送180多吨军粮kaiyun官方网站去给部署在阿曼的美军。此后，安-225承接了很多货物运输业务，每年大概十几二十趟。世界各地很多航空迷也会查询安-225的行程，然后扛着长枪短炮到机场恭候它的来临。2009年，安-225换成了腹部黄蓝粗条纹的涂装。

　　2022年2月27日，噩耗突然流传，在基辅附近戈斯托梅利机场的安-225被炮弹击毁！此前安-225飞行员还拍视频安抚担心安-225的人，表示她一切安好，结果不久令人揪心的消息就传来。尽管有各种辟谣和证实的消息，但在昨天经俄罗斯第一频道记者现场探访，她的确被战火摧毁了，严重的结构kaiyun官方网站损毁已经不可修复。至于炮弹来自哪一方，不在本文探讨范围，或许已经不重要，又或许一段时间内不能得出结论。

　　在安-225一生中，她创造了200多项世界纪录，有没有后来者能超越她，就很难说了。第二架未完成的安-225也数次有计划去完成她，安东诺夫曾经跟我国和土耳其接触，以合作方式继续完成第二架并增加数架的产量，但因经济等原因搁置。以后合作计划会否再重启，也是未知。而且这架机体目前也还身处战区，希望她能得到更好的保护不被破坏吧，更希望有一天她能再度出现在天空中，续写梦想。