C-7运输机（C-7 Caribou，DHC-4 Caribou），也叫C-7驯鹿，是加拿大20世纪50年代研制的轻型短距起降运输机，首机在1958年7月30日首飞，1959年9月5日交付加拿大政府。至2009年基本已退出现役。 [1]

　　“驯鹿”的起降性能极为出色，能在长度不足400米的劣质跑道上全载起降，其中在跑道上实际滑行的距离仅200余米，特别适合支持反恐/反游击战争，使用费用比同样有效载荷的直升机低得多。

　　C-7运输机“驯鹿”是DHC设计的第三种短距起降飞机，比“海狸”和“水獭”大上许多。这种外形有些怪异的中型战术运输机采用双发 上单翼 布局，机尾翘起以方便卡车装卸货物。机翼呈倒海鸥外形以缩短主起落架支柱长度并改善飞行员的视界，后缘安装了全翼展双缝襟翼以保证短距起降能力，最外侧的襟翼也作为 副翼 使用。尾部安装大型梯形垂尾和十字形布局的平尾。该机采用传统的 全金属半硬壳结构 ，结构简单且坚固耐用，只需简单维护。双缝襟翼和巨大的垂尾提供了很好的操控性和机动性，尤其在低空低速状态下。

　　C-7驯鹿安装两台普惠R2000气冷双排14缸“孪黄蜂”星形发动机，单台最大功率1080千瓦（1450马力），驱动汉密尔顿-标准公司的三叶恒速变距螺旋桨。R2000是一种历史悠久的发动机，早在1939年就安装在道格拉斯DC-4上进行了首飞。二战中普惠大规模生产该发动机，累计运行时数已无法统计。当时R2000是当时世界上保有量最大的发动机之一，单日累计运行时数就有10000小时。发动机的大修间隔为1200~1800小时，在所有操作条件下的耐用性和可靠性非常符合“驯鹿”短距起降、简易机场操作、以及高利用率的要求。

　　大多数的“驯鹿”在交付时都安装了桨毂罩，但在服役后一般都拆掉以改善维护性。一些“驯鹿”后来还换装了可逆桨螺旋桨以进一步降低降落滑跑距离。“驯鹿”的“花瓣”式发动机罩分为三块，向后张开方便发动机维护。

　　“驯鹿”的所有燃油都存放在发动机外侧的机翼油箱中，总载油量3138升。货舱内还可最多安装3个美国陆军标准1326升橡胶软油箱。这种油箱看起来就像是超大号内胎，可增加飞机的转场航程，也可用于向前线运输燃油。越战中美国陆军的一架“驯鹿”被改装为空中加油机进行了测试，但没有正式列装。 [3]

　　“驯鹿”的起落架非常坚固，缓冲行程很长，可在未经平整的丛林、灌木、沙漠跑道上起降。所有起落架都安装了双轮低压轮胎，主起落架向前收入发动机舱，前起落架向后收入前机身。地勤可在两个半小时内不使用特殊工具就为起落架安装上雪地滑撬。

　　驯鹿”的尾部大型装货舱门面积达3.5平方米，分为上下两部分。上半部分向上收入尾部，下半部分向下放出形成装货斜坡，并可调整角度以适应陆军标准3吨卡车的车厢，使货物迅速通过滚道进入货舱。货舱顶部还安装有单轨吊挂可吊装货物。在装载小型车辆时，斜坡可完全放下并搭载跳板使车辆可直接驶入货舱。空投伞兵时尾部舱门开在空中打开，下舱门呈水平姿态。尾部舱门打开后不影响飞机的飞行操控性，所以“驯鹿”可以舱门开启的方式运输管道之类的超长货物。后机身两侧开设了人员舱门，早期批次的舱门为向前打开然后放下登机梯，后期批次改为背面集成了登机梯的下开式舱门。在紧急情况时乘员可抛掉右侧人员舱门逃生。该机驾驶舱顶部有一个舱门，底部有一个逃生舱门。

　　“驯鹿”的货舱容积为32.56立方米，可容纳两辆吉普，或载32名步兵或26名伞兵，或22副担架、4名坐姿伤员和4名医务兵，或30名乘客和他们的行李，载货的线吨货物，货舱布局可快速在上述模式中变化。“驯鹿”的机腹内有三根坚固的纵梁，除承受货物重量外，也可以保值机腹迫降时的安全性。强化货舱地板可承受976千克/平方米的压强，地板上集成了货物系留点、滚道，侧壁可安装缓冲板。

　　“驯鹿”采用三人制机组，座舱布置简单实用，充分考虑了机组的动作自由和舒适性。所有控制开关都触手可及，有趣的是无线电控制台在不使用时可以向前滑动收起。座舱位置较高，机鼻下塌，座舱玻璃总面积为2.97平方米，是同时期运输机平均值的4倍。因此机组有着很好的视野，从翼尖到翼尖的水平可视角度为265度，从机鼻到尾部的纵向可视角度为183度。抗鸟撞风挡玻璃配备有雨刮和电加热除冰除霜装置。

　　飞行员可驾驶C-7运输机以陡峭的下滑角度进场并把前轮精确落在跑道起点上，这样可最大限度地利用跑道的长度。该机的重心范围很宽，对货舱的货物摆放位置没有严格要求。以11794千克的最大重量起飞时，滑跑距离仅为165米，以17.6%的坡度爬升到15米净空时距起点仅311米。以同样重量降落时滑跑距离仅为160米，15米净空以14.8%坡度降落的起点距停止终点的距离也是311米。“驯鹿”装载3吨货物以11794千克的重量起飞时最低跑道要求仅为365米。返回搜狐，查看更多kaiyun中国 开云 注册kaiyun中国 开云 注册