开云全站 kaiyun开云全站 kaiyun我国空中加油机已有轰-6U、伊尔78和运20U三个系列四种型号了，而受油机除了歼8II、歼10、歼15、歼16、歼20、苏30这些战术飞机之外，还有两个大家伙，即轰6N、空警500。日前，网上终于曝光了运20U给空警500空中加油的画面，两架大飞机靠在一起，气势果然与众不同。

　　此前在今年5月份，运20U给轰6N空中加油的画面也首次曝光，而这才是空中加油机最大的意义所在，给战术飞机加油固然重要，但给轰炸机、预警机加油，提升打击范围和巡逻时间，更具有事半功倍的作用。美军的轰炸机、预警机、运输机、反潜机、电子侦察机，甚至连加油机本身，都是可以空中加油的。

　　不过和给战术飞机加油不同，要想更好地给大型飞机加油，我们还有两个关键技术需要突破。首先是硬管加油技术，这个很多人都知道，它的加油速度远超传统的软管加油，也超过了运20采用的模块化机身加油单元FRU。这一点对于大型受油机非常重要，因为它们想“喝饱”，需要花费更长的时间，而在战场上，两架飞机对接的时间越长，就意味着风险越大。

　　其次，两架大型开云app下载 开云app全站飞机空中加油，距离如此接近，操控十分困难，再加上大型受油机的视野不好，其难度等级是战术受油机的数倍，甚至到了人工操纵无法解决的程度，这时候自动加油技术就非常关键了。

　　一说到自动加油技术，很多人就想到MQ-25A“黄貂鱼”无人机给E-2D空中加油的画面，不过，自动加开云app下载 开云app全站油技术并不仅仅只应用在无人加油领域，在大型机受油的情况下，也是非常重要的，比如在2018年6月20日，澳大利亚皇家空军的空客310加油机和KC-30A就采用了A3R系统，成功进行了7次自动对接，突破了大型飞机自动空中加油技术，在这一领域我们也要尽快发展起来，它并非无人机加油的专利。

　　这还没完，其实无论是轰-6U、伊尔78，还是运20U，都不是最好的空中加油机，特别是后两者，虽然载油量已经不小了，也有三个加油吊舱，但轰炸机、军用运输机都不是最好的飞行平台，远远比不上在客机平台上改装的加油机。

　　之所以这么说，客机的舒适性、经济性倒是其次，最关键的是客机的出勤率，远远超过轰炸机和军用运输机，这是它们的先天优势，比如C919投入商业运营初期的常规操作，都是一天飞一个来回，有的客机甚至可以一天飞两个来回，共四趟。而轰炸机和军用运输机搞不好四天只能飞一个来回，这对空中加油机的出勤率有着巨大的影响。因为碰到大规模空中作战行动的时候，往往需要出动大量的加油机进行空中保障，这时候出勤率跟不上，意味着空中加油机的规模要增加好几倍，甚至如果碰到狭窄的空域，根本无法增加加油机数量，最终耽误事。

　　前面提到C919，并不代表它就是最合适的空中加油机改装平台，如果不考虑合同限制，C919可以改预警机、改反潜巡逻机，也可以改电子战机，但唯独不能改空中加油机，因为它太小了，它的最大起飞重量才75.1到78.9吨，比2架满载的歼15重不了多少，碰到轰6N和空警500，一口就给吸干了，重回轰油6的尴尬。

　　而运20的空重就有100吨，最大起飞重量超过220吨，和C919根本不是一个等级的，所以咱们真正的最佳空中加油机改装平台还要等，最大起飞重量208到234吨的CR929，才是最好的选择。