日前，美国波音公司和洛克希德·马丁公司分别公开了各自的新型战略运输机研制方案和设想。巧合的是，二者均有高度的隐身化设计，强调发动机与机身的一体化和翼身融合，明显区别于传统大飞机的圆柱状机身+两侧主翼+吊装发动机的布局。无独有偶，开云app下载 开云app全站俄罗斯早在约两年前就提出了用于取代伊尔-76和安-124的新一代运输机研发项目，即PAK-TA运输机，该机亦计划采用隐身设计。好吧，美俄两国均开始为运输机追求隐身效果，仿佛未来的运输机不隐形都不好意思出门了。

　　说起外形隐身，可能很多人的第一反应就是这种技术能提升飞机的生存性，毕竟其可在一定程度上减少被敌方雷达发现的概率，缩短敌方雷达探测到己方飞机时的距离。但实际上，对于一款强调飞行距离的运输机来说，采用流线型隐身设计、尤其是采用隐身融合技术后，开云app下载 开云app全站所带来的最大好处其实是飞行性能的提升。

　　得益于气动外形的极度优化，飞机的飞行阻力会大为减少，这意味着其在燃料携带量不变的情况下，可拥有更远的航程，有望大幅度提升战略投射能力。而对于传统布局的运输机或大型客机来说，其若想提高燃油利用率并加大航程，可选择的手段往往很少，基本就只有换装更省油的新型发动机这一种办法。所以说，气动外形的革命性变化会给运输机的航程带来突飞猛进的提升，开云全站 kaiyun更好地实现“全球运输”功能，这是当前各类传统布局运输机所难以实现的。开云全站 kaiyun