5月28日，国产大客机C919圆满完成首次商业飞行，中国的客机产业终于向前迈进了关键的一步。在C919降落后几个小时内，就收到了来自波音公司和空客公司的祝贺，这预示着波音和空客将迎来一位来自东亚的客机竞争者。而波音和空客此次相当礼节性的祝贺，也预示着未来上海飞机制造厂将会与之展开长期的客机竞争。而不少专家都认为，欧美迟早会祭出“政治歧视”的招数。

　　虽然中国的航空工业在战斗机领域已经取得了比肩美国的成就。但是在大飞机，尤其是大型民航客机领域仍远远不及美国波音公司和欧洲的空中客车公司。在C919之前，中国实际投入商业运行的客机仍然只有新舟系列和ARJ21系列这种小型客机。虽然2013年后，中国成功研制出了同为大飞机的运20大型运输机，但是这一切对于客机产业来说都仍明显不够。在很多人看来，客机产业好像比军用飞机产业要简单的多，但就实际情况来说，其实是并不是那么简单。

　　首先，民航客机对于经济性和安全性的要求，比军用飞机要苛刻的多。毕竟军队可以在很大程度上不在乎日常使用成本，偶尔出现坠机事故也不至于让一个型号难以翻身。但是对于民航客机，尤其是较大的民航客机来说，一次航班就托举着上百人。一旦坠机就意味着上百条人命，如果最终发现是设计缺陷导致，那么对于一型客机的口碑几乎就是灾难性的。除非能够像美国那样拥有强大的公共与国际舆论导向能力，否则一旦出现像波音737MAX那样出现两起因为设计缺陷导致的坠机事故，足以让一家航空公司永无翻身之地，甚至会遭到天价罚款而破产。

　　与此同时，民航客机还面临着极其残酷的竞争。当前，全世界造出核武器的国家不下十个，但是有实际投入运行的大型国产客机的却仅有欧洲、美国、加拿大、中国、俄罗斯五家。毕竟对于航空公司来说，客机本身的经济性在很大程度上决定了运营的利润多寡，因此极大倒逼了客机产业的市场竞争。

　　其次，大型民航客机实际上还不得不面临苛刻的市场准入门槛。目前全世界范围内来说，大多数国家主要认可美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证。如果想要能飞海外航线，就必须获得至少其中之一，否则连进入他国领空都很难，这也是小国无法独立发展出完善客机产业的根本原因之一。没有足够强大的国内市场需求，一旦国际适航证拿不到，那就一架飞机也卖不出去，最终只能倒闭。就目前来说，虽然美国方面已经多次暗示会在技术层面卡C919脖子，但是暂时还没有直接下场阻挠C919获得FAA或者EASA适航证，但是C919目前还在紧张的取证流程中，只要美国愿意，随时都可以打断进程。

　　因此，就如不少人担心的那样， C919很可能会和其它崛起的中国高端产品一样，遭到以美国为首的西方世界的“政治歧视”。中国军事评论员宋忠平就在接受采访时表示：即便C919完全按照美国和欧开云全站 kaiyun洲的适航标准建造，在技术与安全上不存在问题，依然很可能面临“政治歧视”，很难进入欧美市场。这其实也是难免的，就如本世纪初，空客公司试图打入美国本土和日本市场时一样，也是面临了美日从民间到政府的全方面针对和。在面对自己的欧洲兄弟时都如此，在对中国产品时，美国人更不可能手下留情了。因此在C919日后大卖时，显然不得不做好一切准备。

　　当然了，C919在项目推进过程中显然也已经意识到了潜在的风险。因此C919一面不开云全站 kaiyun断增加国产子系统和技术专利的使用范围。即使是暂时还没有使用国产子系统的，也没有耽搁国产子系统的研制工作。如C919虽然目前还在使用美法联合研发的LEAP-1C发动机，但是国产的替代品CJ1000发动机也已经进入了飞行台试飞阶段。如果一切顺利，国产发动机大概率可以在明后年装上C919试飞，在2025年前后就能看到使用国产发动机的C919正式下线国产发动机的出现，反而让美国方面对发动机卡脖子犹豫不决了。毕竟此时断供LEAP-1C发动机，也只能拖延C919三四年的进程，却会极大加速CJ1000发动机的进展，还会让美法发动机企业在中国市场失去最高额的盈利项目，可谓得不偿失。

　　在市场准入方面，一方面中国的国内航线不飞任何涉外航线，依然在国内有着上百架的刚需。此外，中国还和27个国家签署的C919适航证互认协议，在很大程度上绕开了西方适航证的限制。因此C919作为中国大型客机发展的第一步，其实并不需要过分担心西方的“政治限制”。与之相对，大多数第三方国家和航空公司，还是更在乎C919在日后的运营中能否体现其宣传的经济性优势，是否能积累足够有说服力的安全飞行小时。

　　实际上，客机的研发流程绝不是到原型机成功试飞就结束了的，甚至不是到投入商业运行就万事大吉了。一型客机在投入商业运行后，还需要大量的实际使用经验来完善飞行维护手册，对一些细节设计和机组操作规范进行改进。与此同时，也需要上万小时的累计安全运营时间为自己赢得口碑。甚至客机在生命后期进行客改货和报废，都是客机研制进程中不可缺少的一环。届时，C919才能说真正成为了一款成熟的客机。

　　总的来说，C919其实本身并不指望在几年内打入西方市场，也几乎不得不面对西方各种层面的打压。但是就目前来说，C919需要做的，仍然是加紧积累使用经验，用自身取得的安全性和经济性来说服潜在用户。只有这样中国的大型客机崛起之路才能有一个坚实的基础。毕竟正在研发中的C929客机，已经是对标波音787的大型洲际客机的。这就要求C919一方面要积累对抗西方歧视的经验，一方面也必须在国际市场上运行出极好的口碑。开云 开云体育开云 开云体育