它是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线项目立项，科研、设计、工程人员经过十年的艰苦攻坚，终于在2017年5月5日将C919送上蓝天。C919首飞“一飞冲天”，让中国航空制造业进入大型喷气式客机时代。

　　2022年12月9日，C919交付全球首家用户中国东航。C919主制造商中国商飞公司向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，这是一把打开国产大飞机市场大门的“钥匙”，也是开启我国民机产业发展大门的“钥匙”。

　　这怎么可能呢？不用说完全的内行，就实际坐过飞机，如果观察的仔细一点，就会知道大部分客机都是在综合条件相对较好，或者说跑道条件最好的正规民用机场定点起降，因此着陆前空中的降速主要靠主机翼上的减速板。

　　此时地面滑行速度已经在100公里时速以下，用刹车系统减速已经与普通汽车的减速相差不大了。因此正常起降的客机很少用到发动机的反推减速模式；毕竟不是在低质量甚至是沙土短跑道上起降的军用运输机；此时发动机反推装置的作用才会频繁用到。退一步来说，即使发动机减速系统有一些问题，那也是发动机供应商需要下精力解决的，对C919这个大系统来说其实并不是可以一票否决的BUG。

　　当然即使C919今后投入大规模的商业运行。肯定还会有人拿国产化率来说事。

　　其实这个更不着急。参考已经成功多年的、全球最好的高铁系统就会知道。一开始也是以引进为主，后来则是不断的提高国产化率；直到综合运行管理水平达到全球最高而且国产化率全面达到95%以上。再提高到100%也不是不可以，那样就会让外界拿所谓关键轴承说事的话题都没有了，岂不是很没意思？

　　因为原本所有子系统就都有自家的同步备份。那么最终成熟以后的C919能不能军用？肯定可以，而且这是大方向之一。在完全国产化之后，C919及其全面升级版的军用订单数量，预测也是一个非常可观的数字，大几百架甚开云全站 kaiyun至上千架。

　　都有可能性。看看当今超级大国现役的喷气预警机、加油机、反潜机、电战机以及其他的特种飞机，几乎都是从民用客机变形而来；用大型运输机改开云全站 kaiyun加油机、预警机的情况基本没有。这是因为大型运输机一般是有4个发动机，油耗大、航程相对要短，而更粗大的机身设置也增加到了风阻，更降低了有效航程，反倒不如用客机升级。因此C919未来的军用改装前景是非常广阔的！开云app下载 开云app全站开云app下载 开云app全站