kaiyun网站舰载预警机取得成果确实意味着舰载运输机一并解决。因为对于一个拥有舰载预警机的国家而言，只要将预警机的人员操作舱拆掉就能制造出一款舰载固定翼运输机。

　　舰载战斗机90%以上的技术是与陆基战斗机所共通的，区别仅仅是舰载战斗机需要安装用于在航母上起降的加强型起落架以及尾钩，为此需要加强舰载机的结构强度。因为舰载机是在航母上使用的，而海上的盐雾非常的严重，所以说需要拥有较强的抗盐雾能力。其他的技术哪个不能通用？是直升机吗？也不是。陆基直升机与舰载直升机最大的区别也就是抗盐雾能力和可折叠设计了。

　　航母上最难的舰载机是舰载预警机，舰载预警机不像战斗机和直升机，可以与陆基飞机共用生产体系，进而降低生产成本。舰载预警机尺寸小，搭载人员少，作战半径短，雷达侦察范围小，最大飞行速度慢，空军对舰载预警机实在不感冒。

　　也意味着是舰载预警机使用对象往往只是航空母舰。（自己没能力研发预警机导致只能用E-2的是例外）一个国家能够拥有几艘航母，就是强如美国也只能常态化维持10艘左右的航空母舰，一艘航母配4架预警机，满打满算也就需要50架舰载预警机，就是加上训练中队，也不能超过一百架！如果只有一两艘航母的线架都用不了。

　　在使用对象少的同时，电子预警机需要在非常狭小的机体空间内安装一个尽可能大的尺寸的雷达。同时舰载预警机还需要一个能够适应航空母舰狭窄飞行甲板的载体。技术要求高，采购数量少直接等同于研发难度大。

　　但是舰载运输机不一样，如果说舰载预警机是载体与雷达的整合。那么舰载预警机将雷达的属性抽离之后不就是一架能够在航母狭窄的飞行甲板上起降的运输机么？更何况一个没有舰载预警机的国家会有固定翼舰载运输机的需求么？

　　舰载运输机背上不背大盘子，所以不需要采用4片式垂尾，H型垂尾即可满足需求，扩大后部机身直径并加装后舱门之后，舰载预警机就可摇身一变为舰载运输机。并且舰载运输机与舰载预警机共用机身也能分担舰载预警机的机身研发成本，进而降低采购单价。此外通机体意味着两者的维修体系较为接近 也就是说可以降低后勤保障压力。舰载预警机设计降级设计的舰载运输机研发时间短，采购单价相对较低，还可与舰载预警机通用后勤，进而降低后勤难度。因此对于所有国家而言以舰载预警机为基础简化的舰载运输机是最好的选择。

　　但是还是那句话，采购数量是多少？如果说一个国家的航母数量少于四艘那么自研预警机与运输机是得不偿失的，造不如买买不如租对于小国而言是必须要承认的事实！

　　没有舰载固定翼预警机怎么办？有舰载的倾转翼飞机么？倾转翼飞机固然是飞得比固定翼飞机慢，载荷也比固定翼飞机小，但是倾转翼飞机对航母的要求低啊！没有最好的选择时，退而求其次也是可以接受的选择。