在20世纪80年代初，贝尔直升机泰克斯特龙（Bell Helicopter Textron）和波音弗尔托尔（Boeing Vertol）开始合作，开发XV-15倾转旋翼飞行器的较大衍生型，用于联合服务先进垂直起飞飞行器计划。将直升机的垂直起飞能力与固定翼涡轮螺旋桨飞机的快速巡航前飞效率相结合，结果产生的V-22鱼鹰于1985年获得了全面发展的奖励。

　　在贝尔波音合资企业中，工作负担被分配。贝尔直升机泰克斯特龙负责制造和集成机翼、发动机舱、旋翼、传动系统、尾翼和后斜坡、发动机以及进行最终装配。波音弗尔托尔负责制造和组装机身、驾驶舱、航空电子设备和飞行控制系统。

　　最初的要求是生产913架鱼鹰，包括52架MV-22A突击版本供美国海军陆战队和美国陆军使用；80架CV-22A远程特种部队运输机供美国空军使用；以及50架供美国海军使用的鱼鹰。美国海军还预见到需要多达300架SV-22A用于反潜战争。

　　六架原型机于1989年生产，并开始进行飞行测试，但该计划在1992年第四架原型机坠毁后遭受重创。由于已经在财政和政治审查中，对鱼鹰计划进行了严重重新评估，最终的结论是仅为美国海军陆战队采购300（后来为360）架飞机。

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　　1994年，获得了这一批次的生产授权，以及48架供美国海军和50架供美国空军使用的鱼鹰。在2000年测试中失去了三架V-22进一步阴影笼罩了该计划，但这个未来战斗飞机中最重要的机型在2001-2002年间达到了初始作战能力。对美国空军和美国海军的预生产交付始于2003年。最终，鱼鹰在2007年正式被采用，其全面生产开始。最初的生产率是每年11架，到2012年提高到每年24-48架。自引入以来，鱼鹰补充了美国军队直升机舰队。

　　日本成为这种倾转旋翼运输机的首个出口客户。2015年宣布了交付17架鱼鹰的合同。其他国家，如印度、以色列、韩国和阿拉伯联合酋长国，也表达了获得这些飞机的兴趣。

　　鱼鹰比传统直升机具有更高的速度、航程和升力能力。它可以从舰船上起飞，也可以从崎岖的前线机场起飞。它可以内部携带9,000千克或外部携带6,800千克。由美国海军陆战队操作的MV-22A可容纳最多24名军人，或12个担架和医护人员。鱼鹰可以携带各种组合的军人、武器或车辆。在不久的将来，鱼鹰将能够在空中为其他飞机和直升机加油。

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　　该机型可以装备7.62毫米或12.7毫米机枪，或在其斜坡上安装7.62毫米迷你加特林机枪。机身还开发并集成了一个炮塔系统，但发现其使用有限。未来升级计划中计划在机头下方安装一个加特林机枪。此外，还有计划在鱼鹰的机翼硬点上装备Hellfire或Griffin等空地导弹。

　　发动机安装在翼尖发动机舱中，发动机可以通过97.5°的摆动角度驱动相互连接的传动轴推动三叶螺旋桨。从发动机舱摆动并在直升机和飞机模式之间切换仅需12秒。为了船上储存，主机翼中心枢转以沿机身顶部旋转，螺旋桨叶片也会平行折叠。

　　V-22鱼鹰在全球范围内执行了各种任务，包括伊拉克和阿富汗。这种倾转旋翼运输机还在海地和尼泊尔的人道主义任务中得到了应用。