以国际通用标准来看，在当今世界各国空军中，拥有“战略空军”的国家基本有3个，即中国、美国和俄罗斯。在这方面，冷战时期的美国和苏联最先建成了真正意义上的“战略空军”，而中国官方则在2年前宣布“空军迈入战略空军门槛”。当然，“迈入战略空军门槛”还只是个阶段性目标，中国空军的长远目标乃是建设成一支“具有世界一流水平的战略空军”。从此次的“歼-10战斗机编队奔赴7000公里外的阿联酋，且全程无运KAIYUN输机伴随”一事中，我们即可看到空军长足的进步。

　　据央视网报道，中国空军八一飞行表演队的歼-10C战斗机以自主编队的形式，飞往阿联酋参加迪拜航空展，飞行全程7000余公里。飞行途中，歼-10C编队在国内国外的数座机场进行了起降中转。尤为注意的是，在此次超远程飞行任务中，这些歼-10C战斗机并未获得运输机的伴随。

　　7000余公里，这确实大大超出了国产歼-10系列中型战斗机的航程上限，故自然需要在途中经停几座机场，以便完成燃料补给，这对飞行员来说是一个不小的考验。而更重要的地方在于，没有运输机伴随就意味着这支编队并未“随身携带”某些备用零部件，故这对装备也是一个巨大的考验。

　　每每提及“战略空军”，不少人总会首先想到诸如战略轰炸机、远程加油机和战略运输机等作战飞机，毕竟它们都是向更远的作战地域投射火力和战力的关键装备，是一支“战略空军”中必不可少的“硬件”。但实际上，飞行航程近得多战斗机等战术类飞机，亦是“战略空军”不可缺少的重要组成部分，而装备的可靠性就是极其关键的一环。

　　作为典型的技术密集型武器，如何尽可能地减少战斗机各类零部件和电子设备的故障率，一直是各国空军所追求和努力的“永恒目标”之一。一方面，故障发生的频率自然是越低越好；另一方面，实现装备维护简单和提高可维护性，也是一项重要的工作。

　　以航空发动机为例，国产早期型歼-7战斗机使用的“涡喷-13”发动机，每运行300小时就需要一次大修，否则就可能出现故障，而“涡喷-13”的整体设计寿命仅有900小时，即使用900小时后就会报废并需要更换新发动机。随进口型苏-27战斗机一同来到中国的早期型俄制AL-31F发动机，俄方的宣传数据是每1000小时需要一次大修，但中国空军在实际使用中发现，AL-31F往往仅运行了500小时~900小时后，就需要一次大修，整体设计寿命约为1500小时。

　　至于美国F-15和F-16战斗机所使用的F-110和F-100发动机，前者运转2500小时后，才需要进行首次大修，设计寿命达8400小时；后者则是运转1400小时后需进行首次大修，设计寿命约为7100小时。而在现役的歼-10C战斗机上，“涡扇-10B”发动机已被大量使用。从此前公开的“涡扇-10A”发动机的性能推测来看，其平均无故障运行时间在600小时以上，运转1200小时后才需进行首次大修，全寿命在3000小时以上，已经大大超越俄制产品，缩小了与美制航空发动机的差距。故我们有理由相信，国产歼-10C战斗机搭载的“涡扇-10B”发动机的故障率会更低，整体寿命也更长。不难发现，仅是发动机这一项，就在相当程度上决定了一款战斗机的持续作战能力。

　　而在可维护性上，依然以歼-7为例，其平均每飞行1小时，需要80小时~100小时的时间进行维护。到了歼-10这里，国产战机的可维护性大为提升，理论数据为平均每飞行1小时，需要约35小时来维护，已十分接近美国五代机F-22的平均每飞行1小时，需约30小时来维护的先进水平。

　　可以说，故障率的降低和可维护性的增强，都证明了国产战斗机的生产质量不断提升，被不少人所忽略的可靠性指标，同样决定着一款装备能否在战时最大限度地发挥出自己的作战效能。既然此次中国空军八一飞行表演队的歼-10C编队，敢于在无运输机携带备用零部件伴随的情况下，奔赴7000多公里外的阿联酋，显然说明国产战机的性能是靠得住的，可真正撑起“战略空军”的雄心，并为未来潜在的军事斗争需求打下了基础。对此，我们理应应保有充足的信心。

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