被誉为“国产大飞机三剑客”的运20大型运输机、C-919主力运输机和AG-600水陆两用机均已进入开花结果阶段。这是中国大航空工业的最新成果，也是中国大航空工业的最新成果。这是值得我们自豪和喜悦的成就。然而，俗话说“星辰大海是我们的路”，中国在探索新一代大飞机方面从未停止前进的脚步。现在，一次特别重要的地面测试可能预示着我们即将推出另一款国产大型飞机。

　　据央视报道，湖南长沙大型飞机地面动力测试平台已顺利完成实际跑道面和规定速度工况下飞机地面载荷及相关动态特性基线数据的采集。这一成果将对飞机地面制动和转弯技术发挥重要作用。说白了，这是对未来国产大飞机新型起落架技术的一次测试和数据采集。

　　尤其值得注意的是，从现场镜头中公布的地面测试平台来看，它是一款配备多轮胎的地面滑板车，每侧8个轮胎。怀疑6~并联安装在踏板车上。 8组，KAIYUN值得思考。如果这种轮胎布局与未来新型国产大飞机的主起落架布局一致，那么这到底是一款什么样的大飞机呢？

　　我们知道，俄乌冲突的爆发，让世界上唯一一架巨型安225客机变成了一堆废墟。诞生于苏联时代，为搭载“暴风雪”号航天飞机而研制，这架巨型运输机采用两个主起落架，共28个轮胎，即每个主起落架由14个轮胎组成，其中左侧由双排 7 右。这使得 An-225 成为人类有史以来建造的最大的运输机。迄今为止，它保持着长途货运世界纪录和起飞重量超过300吨的世界纪录。

　　因此，如果我国未来计划建造的新一代大飞机的主起落架轮胎采用左8右8的形状排列，那就意味着两个主起落架总共有8个轮胎。拥有 32 个轮胎，这显然意味着它很可能是一架比 An-225 还要大的巨型飞机。在该型飞机之前，目前国内服役的大型运20运输机似乎只是一个“小弟”，甚至可能只是一种辅助或过渡飞机。

　　美国B-2隐形轰炸机主起落架当然，地面滑板车平台上的轮胎数量是可变的，当滑板车的尺寸不同时，它可以安装的轮胎数量也不同，所以这并不一定意味着我们一定会构建那个尺寸的模型。一架非常大的飞机。我们在地面动力学测试平台上进行的测试以及得到的数据对于一些轮胎较少的底盘来说实际上可以在很大程度上使用。如果我们减少相关数量，则意味着每个底盘由8个轮胎组成，双排，左4个，右4个；甚至更少，假设每个主起落架有 4 个轮胎，其中 2 个在左侧。右边的形式2，这种主起落架确实可以满足现代战略轰炸机的需求。

　　例如，美国的B-2隐形轰炸机和俄罗斯的Tu-95战略轰炸机都采用四轮主起落架，每侧一个。那么这次实验是否与下一代国产轰炸机的起落架技术有关呢？那么传闻已久、备受期待的轰20隐形轰炸机，概率恐怕不为0。不仅如此，如果我们为轰20选择的主起落架轮胎布局是3左3右或者4左4右，明显大于 B-2 和 Tu-95，这或许可以解释 H-20 的尺寸和载油量。重量、载弹量、航程等指标甚至强于美俄战略轰炸机。这绝对是值得期待的事情。

　　总之，不要小看地面动力学测试平台的各种测试科目。即使是飞机不起眼的起落架也隐藏着大量信息。

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