日前，集兆嘉数字能源集团（以下简称：集兆嘉能源）将在宝鸡市岐山县蔡家坡经开区管委会设立中铁联运陆港营运总部公司、集兆嘉智慧重工集团中国营运总部公司。

　　《每日经济新闻》记者梳理发现，这只是吴征和杨澜夫妇通过“集兆嘉”品牌构建新能源版图的“冰山一角”。

　　其在早年间入局碳中和、汽车领域，在短短数年的时间， 旗下子公司集兆嘉碳中和集团（以下简称：集兆嘉）通过频繁的收购并购、投资建厂已成为绿色交通行业的“独角兽”，估值近500亿元。

　　而本次集兆嘉投资宝鸡商用车行业，将着重发展数字物流、新能源重工等业务，一方面在于为去年拟收购的陕西通家汽车工厂进行“保驾护航”，另一方面亦折射出宝鸡这座老牌工业城市在商用车领域的“沉淀”正转化为果实。

　　陕西新能源市场的火热有目共睹，而本次宝鸡市岐山县蔡家坡经开区的投资能引起记者注意的地方在于集兆嘉能源的背后代表着——吴征、杨澜夫妇及其阳光七星投资集团进军陕西这片新能源热土。

　　据查，吴征和其妻子杨澜1999年创建阳光七星投资集团（以下简称：阳光七星），至今已发展成为一家规模领先的全球性数字媒体与创新科技投资集团，投资遍布全球三大洲十多个城市，在北京、纽约及伦敦三地设立了地区性总部。

　　近年来，搭上“碳中和”的“东风”，阳光七星投资集团创建了集兆嘉。据查，集兆嘉为一家设立于加拿大的碳中和科技应用领域的领军企业，在短短数年的时间，集兆嘉通过频繁的收购并购、投资建厂成为了绿色交通行业的“”，估值近500亿元。

　　目前，集兆嘉聚焦新能源重卡、工程机械、公共交通车辆等新能源商用车及装备领域，其业务覆盖欧、美及中亚市场，目前在全球布局了11个新能源用车生产基地，覆盖新能源重卡、物流车、公交、大巴、智能拖车等，并在中、美、英三地设立了营运总部。

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　　根据中国经济新闻网，集兆嘉2021年已经获得的新能源车订单量已近万辆，其中重卡订单跃居全球首位，而本次投资便是聚焦集兆嘉主打的新能源商用车中的重卡业务，将进一步释放其产能落地。

　　根据公告，该企业本次将在宝鸡市蔡家坡设立两个营运总部公司，分别为中铁联运陆港营运总部公司、集兆嘉智慧重工集团中国营运总部公司，将与当地就发展数字物流、新能源重工及工程车辆研发制造等业务开展合作。

　　经过梳理，记者查询到集兆嘉旗下负责国内业务的子公司北京集兆嘉能源有限公司（以下简称：北京集兆嘉）与本次投资或有关联。

　　根据企查查，北京集兆嘉注册资本3.1亿美元，由WOL PRODUCTIONS INC完全控股，目前旗下拥有4家子公司，其中北京集兆嘉智慧重工科技有限公司、中铁联运（山西）智慧科技有限公司或为本次将建设营运总部的公司，两家子公司经营范围包含道路货物运输、建设工程施工、新材料技术研发、新能源汽车、矿山机械销售、电池零配件销售、发电、输电、供（配）电等业务。

　　另外，记者注意到集兆嘉布局遍布全国，包括杭州、厦门等地，而宝鸡能够脱颖而出或与此前的一场收购有关。

　　2022年11月28日，陕西通家汽车股份有限公司（以下简称：陕西通家）的控股股东*ST新海（002089）发布公告称，集兆嘉拟收购公司及海竞集团持有的陕西通家的股份，以实现集兆嘉GCN对目标公司的控股为目标，签订了《股权收购意向书》。根据齐鲁晚报，集兆嘉GCN通过换股方式入股将直接持有新海宜及海竞信息旗下陕西通家汽车工厂60%以上的股份。

　　据悉，陕西通家汽车工厂是集新能源乘用车、SUV、MPV、皮卡、箱式物流车的研发、生产、制造、销售于一体的高新技术企业，占地面积860亩，拥有20万平米的生产厂房及生产装备齐全的整车生产流水线万台新能源商用车。

　　更为重要的是，陕西通家汽车正是本次投资地点蔡家坡经开区内重要的整车厂商，亦是宝鸡本土新能源汽车企业。

　　根据梳理，陕西通家成立于2009年，最初是由陕汽集团、宝鸡高新汽车工业园、阿尔特中国汽车技术有限公司、陕西飞机工业（集团）有限公司共同规划投资30亿成立的微型车品牌，之后公司在2015年业务转换切入新能源赛道，并推出主打产品“电牛1号”纯电动物流车。

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　　但好景不长，由于股东、政策等多重因素下陕西通家数次易主并在2019年后停产两年，步入发展困境。

　　实际上，虽然频繁业务转换、变更股东没有提升陕西通家业绩，但却留下了最大的“沉淀”——公司拥有齐全的新能源汽车生产资质，集兆嘉借此可以将新能源业务延伸至各个领域。

　　而集兆嘉则可以为陕西通家提供大量订单及领先技术。据北晚在线报道，陕西通家汽车工厂将执行百万台级别的集兆嘉全球新能源商用卡车及物流车辆订单，集兆嘉还将为陕西通家工厂融合入世界领先的技术，包括但不限于数字滑板、无人驾驶与自动化、硅基及光芯片，及碳汇等数据平台等。

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　　另外记者注意到，其在陕西省延安市亦有布局。根据企查查APP显示，2022年12月8日，延安集兆嘉能源服务有限公司成立，注册资本1亿元人民币，经营范围包含：新能源汽车整车销售；汽车零部件研发；智能车载设备制造；及配件制造等。股权穿透显示，该公司由天天津光腾碳链技术有限公司100%控股，后者由杨澜持股91.08%。

　　值得一提的是，在回答投资者问题时表示，集兆嘉已于2月份向纳斯达克递交了上市申请材料，现在处于补充提交材料阶段。

　　记者认为，本次落地宝鸡一方面在于此前收购，另一面也在于宝鸡这座低调的老牌工业城市在汽车产业的厚积薄发。

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　　根据《宝鸡市汽车产业发展情况讲稿》（以下简称：讲稿），宝鸡市汽车产业产值从2018年开始已实现连续四年增长，逐渐成为成为宝鸡四大工业支柱产业之一。2021年实现产值约620亿元，占全省的29%，其中，乘用车产业产值约270亿元、商用车产业产值约350亿元，

　　目前，宝鸡市形成了以中轻型载货汽车、中高档SUV、新能源商用车、专用车为主导产品，发动机、变速器、车桥等关键并重发展的产业体系。截至2021年，全市共有整车企业3户（陕汽商用车、宝鸡吉利、陕西通家）、专用车企业10户、配套企业326户。共有规上企业69户。

　　值得注意的是，集兆嘉本次投资的商用车产业一直是宝鸡市在陕汽带动下形成的优势所在。

　　1988年以前，陕汽属于宝鸡市部署企业，在此期间陕汽突破了国外技术封锁，建成了我国第一座重型军用越野汽车生产基地，自主开发了我国第一代重型军用越野车，为宝鸡重型汽车产业打下扎实基础。

　　在2016年，陕汽提出“双轮驱动”，将车辆厂改制位于蔡家坡经开区的陕汽商用车公司，希望进一步提升陕汽商用车公司在陕汽体系里的比重。根据规划，陕汽将在宝鸡打造商用车产业园，构建新型重卡、中轻卡、专用车、新能源、零部件五大板块，产业规模达到400亿元以上。

　　然而，陕汽带来的高光主要集中在传统商用车，宝鸡市在新能源商用车领域则发展缓慢。根据讲稿，宝鸡市新能源商用车由于起步较晚，市场竞争力不强，2021年仅生产新能源汽车（轩德E9）789辆，实现产值1.3亿元。

　　同时，目前宝鸡市商用车关键零部件方面配套能力不足，尤其是重卡发动机、新能源“三电”系统等方面基本处于空白。

　　根据宝鸡汽车产业展望，宝鸡市在2023年将加快陕汽商用车和新车型开发，巩固提升中重卡在全国的行业地位，加快重中轻全系列商用车布局；抢抓城市物流配送机遇，全面提升轻卡市场占有率；完成重点区域公共充电设施布局，满足10万辆新能源乘用车布局。

　　可以看出，本次集兆嘉布局与宝鸡市在新能源商用车、重卡、物流等方面规划有多处耦合，可与陕汽形成产业集群，亦将对宝鸡在新能源商用车方面短板进行有益补充。